回歸四缸，銷量收回福特電馬的持續(xù)長安運(yùn)營權(quán)，依舊未能改寫局面。低迷kaiyun(中國)官方入口

數(shù)據(jù)顯示，福特2023年全年，何續(xù)長安福特的銷量累計(jì)銷量為233122輛，相比2022年長安福特的持續(xù)長安全年累計(jì)銷量251019輛，同比下滑7.13%。低迷

喊了4年重回主流市場(chǎng)，福特如今卻越發(fā)落寞。何續(xù)

作為曾經(jīng)的銷量一線合資品牌，憑借福睿斯、持續(xù)長安蒙迪歐、低迷翼虎等車型大殺四方的福特長安福特曾在2016年創(chuàng)下了95.7萬輛的巔峰時(shí)刻，距離百萬輛大關(guān)僅有“半步之遙”，何續(xù)kaiyun(中國)官方入口僅福睿斯一款車型就賣了近30萬臺(tái)。

然而，在沖擊百萬陣營的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，這家企業(yè)卻突然告別了增長，進(jìn)入了市場(chǎng)下滑的窘境之中。2017-2019年，長安福特銷量分別為82.8萬輛、37.77萬輛和18.4萬輛，分別同比下滑12.27%、54.38%和51.3%，實(shí)現(xiàn)了在銷量上的三連降，并連續(xù)兩年被腰斬。

在利潤表現(xiàn)上，長安福特也由“利潤奶?！弊?yōu)椤巴嫌推俊保簭挠习賰|元到虧損，只用了一年時(shí)間。2018年和2019年，長安福特銷量低迷時(shí)，公司凈利潤分別虧損7.92億元和38.51億元。

彼時(shí)，對(duì)于長安福特的病癥，業(yè)內(nèi)提得多的無外乎是產(chǎn)品更新迭代周期過長、品牌基礎(chǔ)不牢靠、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等幾個(gè)點(diǎn)。

長安福特高層也曾直言：“合資模式下，我們完全依靠福特方面的產(chǎn)品導(dǎo)入。福特作為百年企業(yè)，有它固有的研發(fā)效率，在引入新品方面，沒有跟上中國市場(chǎng)變化的節(jié)奏，導(dǎo)致產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度不夠快?！?/p>

針對(duì)此，長安福特發(fā)布了“加速計(jì)劃”：從2019年到2021年底，長安福特陸續(xù)投放至少18款新產(chǎn)品，從而進(jìn)一步完善產(chǎn)品譜系。在探險(xiǎn)者、銳際、EVOS等新車型的熱情下，2020-2021年間，長安福特成功止住了銷量持續(xù)下滑的態(tài)勢(shì)，年銷量分別為25.33萬輛和30.47萬輛，同比分別增長37.69%和20.29%。

然而，正當(dāng)外界以為長安福特又行了的時(shí)候，業(yè)績(jī)?cè)俅蔚纛^向下，2022年銷量同比下跌17.61%，全年銷量25.1萬輛，僅為2016年銷量的約27%，利潤也同比減少超過47億元至-24.49億元。

而這一次銷量下滑之下，長安福特依然將推新車作為“謀變”殺手锏，公司計(jì)劃將在2023年至2025年持續(xù)投放16款車型，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品譜系，維持產(chǎn)品的市場(chǎng)新鮮度，提升銷量。

不過，此次自救，似乎顯得更為無力。進(jìn)入2023年，長安福特陷入了減產(chǎn)、裁員等不少負(fù)面消息中。

先是，銷量不佳導(dǎo)致長安福特削減百萬產(chǎn)能。扉旅汽車查閱資料顯示，巔峰時(shí)期，長安福特年銷量一度接近百萬，在重慶、哈爾濱、杭州設(shè)立的五家整車工廠產(chǎn)能最高可達(dá)160萬輛。如今輝煌不再，長安福特的產(chǎn)能銳減至67萬輛，但即便如此，按2023年銷量計(jì)算，也有近三分之二的產(chǎn)能空置。

其次，根據(jù)長安汽車2023年半年報(bào)顯示，長安福特總資產(chǎn)達(dá)315.74億元，凈資產(chǎn)達(dá)23.35億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)92.6%。其中，公司總資產(chǎn)近一年半來已減少了約91億元。此外，長安福特還被曝出超1300人的大規(guī)模裁員。

面對(duì)不斷自救的長安福特，市場(chǎng)為何不買單？

對(duì)此，有分析稱，長安福特是中國家用汽車普及時(shí)代的最大獲利者之一，只是這些成就同樣隨著智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的緩慢漸漸消耗殆盡。在新能源汽車快速發(fā)展的大趨勢(shì)下，長安福特不僅未能拿出一款純電汽車，就連混動(dòng)車型的銷量也寥寥無幾。

面對(duì)新能源的無力局面，去年8月，福特電馬項(xiàng)目被劃入長安福特，期望能夠補(bǔ)齊長安福特新能源短板。不過，對(duì)于福特電馬能否助力長安福特扭轉(zhuǎn)局面，不少業(yè)內(nèi)人士持懷疑態(tài)度。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，福特電馬累計(jì)銷量4860輛，月均銷量?jī)H為405輛。并且，這個(gè)成績(jī)還是福特電馬以降價(jià)的方式“刺激”來的。

而整合后的福特電馬雖對(duì)車載芯片和銷售渠道等進(jìn)行升級(jí)和改造，但始終未能改變產(chǎn)品力和品牌力嚴(yán)重不足的根本問題。2023年，長安福特電馬的累計(jì)銷量?jī)H為3109輛，甚至不足熱門產(chǎn)品的月銷量。

燃油車市場(chǎng)遇冷，新能源市場(chǎng)無力。此外，不容忽視的是，近年來長安集團(tuán)自主品牌日漸出色，并成功推出了深藍(lán)、阿維塔等新能源品牌，對(duì)于不斷掉隊(duì)的長安福特會(huì)不會(huì)重蹈長安鈴木覆轍，難言樂觀。

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